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下面附上一則新聞讓大家了解時事
渣打銀行14日舉行2016年台灣經濟展望說明會,除將明(2016)年台灣實質經濟成長率預估值從4%下修到2.8%,同時,也將今年經濟成長率預測值從2%下修至1.1%,這也是從2009年以來經濟成長最緩慢的一年。
渣打銀行東北亞區高級經濟分析師符銘財指出,由於台灣高度仰賴出口貿易,全球經濟復甦力道不穩仍會是2016年的隱憂,預估美國復甦能夠提供適度地支撐,不過,中國大陸的需求下降很可能減輕支撐力道。較正面的消息是,台灣的科技業很可能因全球對行動科技的需求,持續領先平均成長率,而今年油價和大宗商品價格下降帶來貿易條件惡化效應,拖累2015年經濟成長的因素,但可能在2016年逐漸消失。
渣打認為,內需市場仍是明年的經濟支柱,雖然2015年貿易數據疲弱,不過,消費者支出仍表現不俗,台灣政府最近通過新台幣40至50億元的振興內需方案,用以刺激消費,其他刺激經濟成長的措施包括計畫將2016年預定的公共投資提前,以及將陸客個人觀光簽證從一日4000人的配額開放至5000人。
值得注意的是,現在已開始出現一些令人擔憂的跡象,包括2015年11月台灣無薪假的員工人數出乎意料激增至5292人,創下2012年初以來的新高,預期最近幾個月家戶所得和就業市場的前景開始走低,顯示市場負面的氛圍增強。
此外,美國聯準會的升息循環可能即將展開,形成潛在的風險。符銘財分析,外資約占台灣股市市值的3分之1,市場風險胃納可能逆轉會讓投資人失去信心、阻礙經濟復甦的前景。
符銘財也提到,台灣目前也不是跨太平洋戰略經濟夥伴協定(TPP)的成員也是挑戰之一,造成資金流向越南等成本具有相對優勢的TPP會員國。雖然台灣政府已經表達未來要加入TPP的強烈意願,但因為進入門檻嚴格,渣打認為機率不高。
同時,渣打預期,台灣央行很可能會維持寬鬆的貨幣政策,一直到2016年年末經濟動能成長,且通膨疑慮較為明朗時才升息。至於今年9月突如其來的降息,是針對經濟數據意外疲軟的一次性回應。至於央行於2015年12月是否會再度將重貼現率調降12.5個基點,市場的看法相當分歧。
由於消費者物價指數最近幾個月開始上揚,渣打認為,由於近期交通成本提高,加上2016年初調漲水費的提案,通膨很可能會升溫,預期整體消費者物價指數會從2015年的-0.3%提高至2016年的1.8%。
交通部長賀陳旦日前提出「交通部不應獨扛北高六小時十字架」、「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」等語,民進黨立委蘇震清昨天發出「給賀陳部長的公開信」,自嘲屏東似乎得了「不能享有交通便利」的原罪,當他看到賀陳旦說「高鐵南延」一番話,「我只看到文官,看不到一個政務官」。
賀陳旦昨天解釋,高鐵南延屏東是重大投資,其工程技術、經費成本等都需評估,將委託專業團體評估,也將與地方做更充分溝通。交通學者則認為賀陳旦原意遭惡意扭曲;工程專家也認為,高鐵南延屏東完全是政治評估,「現階段先做好台鐵接駁,才是最務實的方式」。
賀陳旦日前的說法,讓民進黨屏東縣三席區域立委全跳腳,立委鍾佳濱強調,包括新南向政策、快速生活圈、一日跳島、屏東文化、連結恆春國際機場等,台灣都需要「高鐵屏東站」。
正陪同蔡英文總統出訪中美洲的立委莊瑞雄也發新聞稿,抗議賀陳旦不僅打臉行政院長林全日前承諾會「優先」解決屏東需求,也傷害屏東鄉親對「屏東女兒」蔡總統允諾平衡南北、建設故鄉的殷殷期待。
針對「不扛十字架」之說,賀陳旦解釋,主要是希望交通部更負責地提供清楚資訊、讓民眾出遊更有準備。他說,交通部在春節期間會盡力將可能塞車的時地、替代道路等提供給民眾,若民眾同時湧上道路,交通部講出「北高六小時」,反而成為不負責任的保證。
交通部高鐵局表示,屏東縣長、立委及民眾所提意見,高鐵局都有聽到,但任何重大計畫都需經過可行性研究、綜合規畫再編列預算執行,絕對不是一、兩個月能做完,高鐵局已啟動研究,目前正在處理行政程序,預估二至三個月後就能開始作業。
成大交通管理科學系教授鄭永祥表示,高架化一公里建設經費高達卅五億到四十億,若地下化更高達五十億,高鐵南延屏東除了建設經費龐大,也須考量軌道南延周轉時間拉長、列車組數須增加,也勢必牽連高鐵績效。
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